Peu après le début du nouveau millénaire, le tronçon d'autoroute le plus fréquenté de Suisse - le contournement nord de Zurich - a atteint sa limite de capacité. On entend parler de ce tronçon d'autoroute deux fois par jour à la radio aux heures de pointe - généralement en raison de la densité du trafic, des embouteillages et des nombreux accidents. Dans les environs locaux du contournement nord, un trafic d'évitement extrêmement important s'est également formé sur les routes cantonales, la plupart du temps quotidiennement lorsque des perturbations du trafic se produisent sur le contournement nord. Ceux qui ont déjà emprunté le contournement nord connaissent la situation.
Avec le contournement nord, le trafic est dirigé de l'embranchement Zurich-Nord vers l'ouest. Une couverture de 380 mètres de long - le tunnel sur pilotis - permet de passer sous les lignes CFF de Zurich-Schaffhouse, Zurich-Aéroport et la S-Line vers Opfikon. Avec le raccordement du RER à Zurich-Seefeld, le parking de Büsisee a été aménagé avec deux bassins de rétention en biotope.
Le tunnel ferroviaire de 390 mètres de long à Zurich, dans le quartier de Glattbrugg, a été construit à ciel ouvert et présente des dimensions de 10x6m. vistona experts a été mandaté dans l'équipe de planification pour la conception de la cuve blanche ainsi que pour la réalisation de l'étanchéité de la dalle de fond, des murs et des plafonds. Avec un délai de construction rapide de 9 mois, le tunnel a été mis en service dès décembre 2007 et a été révisé en 2017 et complété par de nouvelles techniques de sécurité.
La construction d'un tel tunnel dans le système de l'exploitation à ciel ouvert peut sembler à première vue plutôt triviale pour la planification et la réalisation des étanchéités en contact avec le sol, mais la répartition exacte des étapes des différentes sections en béton avec les autres entreprises spécialisées nécessite de l'expérience et une vue d'ensemble. De plus, les étanchéités doivent fonctionner durablement contre la pression constante de l'eau et rester étanches même en cas de fortes pluies ou de forte pression de la neige. La classe d'utilisation dans le cas d'un tunnel autoroutier ne serait maintenant pas dramatique pour quelques endroits humides, mais c'est justement le trafic dense quotidien dans cette situation qui rend les assainissements et les révisions presque impossibles pour ne pas évoquer un chaos de la circulation à Zurich.
